Los efectos del nuevo panorama mundial en el comercio global

Mientras la incertidumbre sobre las guerras comerciales, los aranceles y los conflictos en curso en algunas de las rutas comerciales más importantes del mundo siguen creando dudas, las exportaciones portuarias intentan anticiparse a lo que ocurrirá en los próximos años.

El 12 de marzo, un grupo de expertos debatió el impacto de los cambios geopolíticos en los puertos en un seminario web organizado por la Asociación Internacional de Puertos (IAPH).

El seminario exploró lo que el sector marítimo puede hacer para leer eficazmente entre líneas y comprender lo que sucederá a continuación, y cómo pueden prepararse los puertos para reaccionar ante esos cambios.

Los ponentes del webinar coincidieron en que los puertos y los transportistas están muy preocupados por lo que está ocurriendo en la cadena de suministro, sobre todo teniendo en cuenta medidas que podrían tener consecuencias catastróficas.

Situación actual en Estados Unidos

Cary Davis, presidente y director general de la Asociación Americana de Autoridades Portuarias (AAPA), afirmó que estamos en un momento de retracción, incertidumbre y proteccionismo.

Afirmó que no ha hablado con nadie que recuerde una sola ocasión en la que un presidente de Estados Unidos haya mencionado la construcción naval estadounidense o las cadenas de suministro marítimo en su discurso sobre el estado de la Unión ante el parlamento.

"Esto significa que, aunque hay retos, también hay oportunidades para la revitalización del sector marítimo estadounidense", afirmó Davis.

Con sede en Washington D.C., la AAPA defiende los intereses de las autoridades portuarias marítimas en Estados Unidos y cuenta con asociaciones en Canadá, América Latina y el Caribe.

Davis destacó el acuerdo entre la ILA y USMX alcanzado a principios de este mes, diciendo que el presidente Trump renunció al debate de una manera muy pública.

En cuanto a los aranceles, dijo que la ley de impuestos de Trump y su partido tendrá un impacto en el comercio.

"La política arancelaria no es solo política comercial; es mucho más, es política fiscal, política de asuntos exteriores y, de alguna manera, una política criminal", dijo.

Davis explicó que las grúas buque-tierra que se utilizan en los puertos estadounidenses necesitan renovarse a medida que llegan al final de su vida útil. Además, las nuevas generaciones de grúas cuentan con tecnologías más nuevas, limpias y rápidas que se adaptan a buques más grandes.

"Este asunto tiene dos vertientes, porque el Gobierno ha impuesto aranceles del 25% a la importación de estas grúas de China. También hay importantes restricciones a la utilización de fondos públicos estadounidenses para comprar cualquier equipo extranjero", especificó Davis.

Estas grúas no se han construido en Estados Unidos desde hace más de 40 años.

¿Cómo puede ayudar la comunidad internacional?

Davis insistió en que la comunidad internacional debe repetir el estribillo de que «los aranceles son impuestos».

"¿Quién paga los aranceles? Todo el mundo, porque se producen aumentos en los costes de importación y transporte que repercuten en el consumidor", dijo.

Por ejemplo, dijo que los aranceles sobre las grúas aumentarán el coste de hacer negocios y, en última instancia, el coste de los bienes de consumo.

Davis indicó que no tiene claro cuál es el objetivo final de Trump con los aranceles sobre Canadá y México. Señaló que los países se dirigen a un nuevo acuerdo comercial entre las tres naciones de América del Norte "para llevarnos a un lugar de comercio mucho más justo."

Con base en la dependencia de Estados Unidos del comercio con Canadá y México, alrededor de 40 de los 52 estados tienen a ambas naciones como su principal socio comercial.

Propuesta de impuesto a los buques construidos y abanderados en China

El mes pasado, la Oficina del Representante de Comercio de Estados Unidos (USTR) propuso cobrar hasta 1,5 millones de dólares a los buques chinos que atraquen en puertos estadounidenses y 500.000 dólares a los operadores navieros con un solo buque en su flota construido en China o encargado a un astillero chino.

En cuanto a la propuesta, Davis señaló que podría suponer entre uno y tres millones y medio de dólares por viaje a Estados Unidos, lo que afectaría al 98% de todos los puertos del país.

"Esto afectará al 40% de los graneles secos, al 35% de los graneles líquidos y al 20% de los contenedores, por lo que esta propuesta afectará a todos los segmentos comerciales", dijo Davis.

Además, tendría un efecto inflacionista en el país.

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Panorama mundial de la logística

En 2024, los volúmenes globales aumentaron un 6,2%, alcanzando la cifra récord de 183M de TEUs en todo el mundo. Nigel Pusey, CEO de Container Trade Statistics, dijo que se trata de un aumento masivo, que la industria no había visto en al menos cinco años.

"El comercio del subcontinente indio a Estados Unidos ha tenido un movimiento significativo, con un crecimiento del 15% en 2024, principalmente a la costa este. Sin embargo, también hay un crecimiento significativo en la costa oeste de Estados Unidos, especialmente en Los Ángeles", dijo.

Sin embargo, expuso que el comercio entre el Lejano Oriente, el subcontinente indio y Oriente Medio es uno a observar, con un aumento de 2,5M TEU en los últimos dos años.

"Hemos visto un aumento del 12% en 2024 y un crecimiento del 35% con respecto a 2022", manifestó Pusey. "Los aumentos aquí han sido liderados por China, con un aumento del 14%, mostrando una gran oportunidad con la capacidad de recibir buques".

En 2025 los volúmenes ya han aumentado en torno al 6%, lo que podría indicar un año positivo para la cadena de suministro.