Chile: Tras paro de San Antonio puerto de Valparaíso prevé oportunidad de negocios

Autoridades acusan escasa intervención del Gobierno en solución del paralización que hoy cumple un mes...

Al cumplirse un mes del paro en el puerto de San Antonio, la transferencia de carga entre los sitios 1 al 4, correspondientes al espigón, ha sido nula, situación que ha mermado no sólo en la competitividad de la empresa sino que también en la imagen y seguridad que se proyecta al exterior.

Sin embargo, esta situación ha impactado positivamente en el terminal de Valparaíso que ha debido absorber esta carga, fundamentalmente desembarco de autos, al punto que se proyecta desde las últimas dos semana a los primeros días de enero, el arribo de 35 mil unidades.

En San Antoni, en tanto, con el estancamiento de las negociaciones y tras el rechazo de parte del 88% de los trabajadores a la segunda propuesta de EPSA, Sergio Vargas, presidente y vocero de FTP, precisa que “nuestra postura no ha cambiado en absoluto, nosotros llevamos tres años esperando algún tipo de acuerdo entre los trabajadores, la empresa y el Gobierno, y en ese sentido queremos ser claros en decir que el Gobierno no ha asumido este problema”.

Según explican los trabajadores portuarios de ese puerto, la columna vertebral del conflicto radica en el retiro de los trabajadores, situación que a juicio de Vargas debe ser asumida por el Gobierno.

“Este problema viene del gobierno pasado y se traspasó al actual Gobierno. Nosotros no esperamos que la empresa portuaria nos solucione el problema del retiro para los trabajadores que ya no pueden seguir operando con la modernidad del puerto, nosotros no somos trabajadores del puerto, somos eventuales y por tanto, estamos conscientes que es el Gobierno el que debe responder”, explicó.

El rechazo a la propuesta de EPSA sólo fue entregada de forma oficial a la institución pasadas las 17 horas del ayer lunes. En este sentido para EPSA, el cumplimiento de los 30 días de movilización no sólo se traduce en la pérdida de transferencia, sino que además en un problema de imagen y competitividad que a futuro podría complicar a San Antonio.

Al ser consultado por los posibles conflictos a nivel de movimiento portuario, imagen país y pérdida de competitividad, Sergio Vargas aclara que “San Antonio es el primer puerto de Chile y todo el mundo sabe que Valparaíso está colapsado y no tiene capacidad de absorber más carga. San Antonio es el mejor puerto del país y cuando se levante el movimiento las naves van a volver porque Valparaíso no ofrece posibilidades de crecer”.

Extensión portuaria

Una visión diferente, que plantea nuevas posibilidades de negocio, el gerente de la ZEAL (Zona de Extensión Logística), Enrique Morales, comentó que tras el arribo de 3 mil 200 vehículos diarios, se posibilita una nueva oportunidad de negocios que concretaría la propuesta inicial de la entidad como centro de acopio. “Esta fue una experiencia inédita que permitió terminar con los temores de los clientes respecto a la operatividad que ofrecía Valparaíso para descarga de vehículos. Esta fue la primera vez que se bajaba un auto del buque, se subía a un camión y este partía a ZEAL, y gracias al buen funcionamiento de todas las entidades involucradas, logramos un ritmo de 100 vehículos por hora, que demostró que este puerto ofrece excelentes oportunidades de nuevos negocios”, explicó Morales.

Según el ejecutivo, para que todo funcionara en esta “inédita” descarga de camiones, fue necesario realizar acciones coordinadas entre los organismos participantes, es decir, la Aduana regional, el cliente, que en este caso fue General Motors, el puerto y ZEAL.

En términos prácticos el proceso de descarga de vehículos en Valparaíso, comprende la bajada de los automóviles en Valparaíso, subirlos a un camión y llevarlos hasta la zona de acopio de ZEAL para, desde allí , ser distribuido a las importadoras. “Acá hay que ver qué negocio podemos armar para que los clientes queden conformes. Anoche (domingo) se terminó con los 3 mil 200 automóviles y hoy (ayer) en el primer turno parten otros 1.500 vehículos más de General Motors y esperamos que lleguen nuevos buques con vehículos”.

Dentro de las ventajas identificadas en la ZEAL, respecto de San Antonio, destacan la cercanía con Santiago y la rebaja en los costos de acopio de las mercancías.

“Nuestra principal ventaja es el espacio y la cercanía con Santiago y ahorro de costos para el cliente, además nuestros clientes pueden al utilizar la ZEAL, ahorrarse el acopio en Santiago, ya que pueden guardar sus productos acá y despacharlos en el momento que sea necesario”, ejemplificó Morales.

Otro de los productos que ha movilizado Valparaíso es el de hierro, donde más de cinco mil toneladas de dicho producto fueron movilizadas a la zona desde San Antonio. ”En ZEAL nosotros porteamos la carga y con nuestros camiones se trasladó al puerto y todo funcionó muy bien. El barco descargó, se fue a la gira y volvió para ser cargado y con esto dimos el uso real a la ZEAL que es ser zona de acopio, con un camino casi dedicado al movimiento de carga”.

En cuanto a los problemas que generó en General Motors la paralización de San Antonio, el gerente de ZEAL agrega que “entiendo que hubo atrasos, pero no me consta de cuánto, ahora lo que sí puedo aclarar es que gracias a la operación de Valparaíso se pudo concretar un despacho más rápido”.

Considerando el aumento de carga por los vehículos que ya han llegado y los que llegarán, Morales proyecta una buena temporada. ”Habrá un crecimiento importante para el puerto de Valparaíso y nosotros como ZEAL proyectamos un fuerte aumento, situación que además genera una escala productiva y de trabajo importante”.

Doble condición

Felipe Santibáñez Barbosa, presidente Cámara Aduanera de Chile, comentó que la movilización en San Antonio ha provocado un grave daño al comercio exterior. “Lo más lamentable es que esta movilización, más allá de que sea justa o no, haya cumplido ya varias semanas sin que la autoridad demuestre reacción y mayor preocupación frente al complejo escenario en que nos sitúa”.

Santibáñez agregó, además, que “es inconcebible que las autoridades regionales y nacionales no hayan dado término a esta situación que está afectando negocios, debilitando actividades de importación y comercialización e impidiendo una recaudación tributaria normal. ¿Qué están haciendo hoy nuestros senadores y diputados que no están defendiendo la capacidad de emprender que tan bien promueve el Presidente Piñera?”.

A juicio del representante de los aduaneros, los costos de almacenamiento no contemplados y de enviar un barco a otro destino que deben asumirse a raíz del paro son altísimos, llegando por ejemplo a los US$ 20 mil diarios en casos de naves que deben quedar a la gira a la espera de un terminal disponible, tal como hemos visto en Valparaíso.

Sin ir más lejos, la Empresa Portuaria de San Antonio (EPSA) cifró en US$ 758 mil las pérdidas ocasionadas por la movilización hasta la fecha, y el presidente de su directorio, Patricio Arrau, señaló que 27 naves han sido redireccionadas a Valparaíso, causando interrupción en el 16% de la operación portuaria de San Antonio.

En cuanto a los costos asociados, entre negocios interrumpidos, capacidad ociosa por no uso del espigón y el impacto asumido por los propios importadores y exportadores, se aproxima a los US$ 40 millones según algunos actores de la cadena logística del comercio exterior, lo que podrían aumentar de no mediar una solución en el corto plazo.

En representación del Gobierno, el senador Francisco Chahuán manifestó su preocupación a la Subsecretaría de Transportes y a los propios gremios, pues “es importante llegar a un acuerdo a la brevedad para reactivar el Puerto” y precisó que “es absolutamente necesario que el gobierno también pueda contribuir para llegar a un acuerdo lo antes posible.”

Fuente: El Mercurio de Valparaíso