Chile: Portuaria de los Matte critica la licitación de Valparaíso y acusa cambio en reglas del juego

El presidente de Puerto Central, René Lehuedé, aseguró que para mantener las condiciones de competitividad portuaria en la Quinta Región, lo óptimo es que ingrese un nuevo actor nacional o internacional.

Hace apenas siete meses que tomó posesión del espigón que se adjudicó en San Antonio y Puerto Central -controlado por el grupo Matte y donde participa Angelini- y ya siente que le podrían cambiar las reglas del juego.

Ello, debido a la consulta de la estatal Empresa Portuaria Valparaíso (EPV) al Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) respecto de si pueden participar los actuales concesionarios portuarios de la Quinta Región en la licitación del frente número 2 de ese terminal.

Si el TDLC da luz verde a esa pregunta -se pronunciaría este mes-, los tres actuales operadores de la región, Luksic y Matte en San Antonio, y Von Appen en Valparaíso, podrían competir en dicho proceso que involucraría inversiones por entre US$ 350 millones y US$ 378 millones en infraestructura y equipamiento. Así, el proceso recibiría en dos urnas las ofertas. En una, la de los actuales concesionarios, y en la otra, la de las nuevas empresas.

El presidente de Puerto Central, René Lehuedé, confía en que el TDLC "mantenga su posición anterior". Explicó que en las licitaciones de 2011 en San Antonio y Valparaíso (cuando no hubo oferentes por el frente 2), el Tribunal consideró que los operadores de la zona tenían impedimentos para participar y que ese escenario no cambiaría durante cinco años.

Lehuedé afirmó que ese precedente forma parte de su contrato de concesión, mediante el cual deben invertir US$ 340 millones. Pero recién en 2018, Puerto Central tendría una condición competitiva plena cuando complete los 700 metros de frente de atraque y mueva 9.500.000 toneladas al año, lo que representa el 25% del total del sistema Valparaíso-San Antonio. El ejecutivo sostuvo que "es importante mantener las condiciones de competitividad intra e interportuaria. En esa línea, lo mejor es que ingrese un cuarto actor nacional o internacional a la Quinta Región, donde hoy existen tres actores con condiciones muy diferentes".

Por ello, señaló, se abstendrán de participar en el concurso de Valparaíso aunque pudieran.

Consultado acerca de si faltan criterios más precisos para las licitaciones portuarias, Lehuedé aseguró que "las reglas están muy claras y eso es lo que se está intentando modificar".

Sobre la versión de la EPV respecto de que un retraso en la licitación del terminal produciría un "cuello de botella" en el comercio exterior, Lehuedé comentó que "no he visto información suficiente y objetiva que justifique eso. Puede ser engañoso y deberían existir datos relevantes".

Indicó que un cambio en el número de competidores portuarios en la Quinta Región "nos afectará en materia de flujos operacionales", aunque aún no han cuantificado el impacto.

Añadió que si la licitación de Valparaíso queda en manos de algunos de los actuales concesionarios, afectará el desempeño de San Antonio, que "tiene uno de los desempleos más grandes del país", advirtió.

"Cambios de condiciones anuales en contratos que involucran este tipo de inversiones, lo que hacen es disminuir la confianza de los inversionistas".

Los planes en logística y la baja en Lirquén

René Lehuedé también es presidente de Puertos y Logística S.A., compañía controlada por los Matte y donde otro de sus principales accionistas es el grupo Angelini. La firma reúne a Puerto Central y Puerto Lirquén de la VIII Región.

Para este año el ejecutivo pronosticó un descenso en la carga que movilizará Puerto Lirquén, que transfiere principalmente celulosa, maderas, fertilizantes y un porcentaje menor de salmón.

Señaló que la estimación para 2012 es que transfiera cerca de cuatro millones de toneladas, 33% menos que los seis millones de toneladas de 2011.

Lehuedé explicó que esa merma se debe tanto al menor dinamismo económico mundial, pero también a una mayor competencia entre los puertos de la Región del Biobío. Para enfrentar ese escenario, sostuvo que están viendo fórmulas para mejorar la calidad del servicio, tener mayores velocidades de transferencia y contar con mejores equipos.

Puertos y Logística quiere ampliar su actuación en puertos a los servicios logísticos en tierra y mar, áreas en las que hoy no está presente. Por ello, estudian ingresar a rubros como la distribución y remolcadores.

"Esa es la cadena completa de servicios que requieren clientes que exportan e importan", agregó el ejecutivo.

Fuente: El Mercurio